O2O将成为未来物流业发展重心

<< 返回列表 发布日期：2014-2-11 17:11:39 发布人：宇宏物流市场推广

O2O将成为未来物流业发展重心

       物流行业的2013年并不是风平浪静的，随着税制的改变、成本的持续高涨，物流企业的利润空间进一步被压缩;电商的异军突起和社会对食品安全的逐渐重视对行业业态提出了更高的要求;物流行业内存在的非标准化、“小散漫”的现状也依然困扰着行业的发展。

       在十八届三中全会召开后，一系列的简政放权措施给诸多行业卸下了重重的包袱，物流业也间接从其中受益。而在已经到来的2014年里，物流业的多位从业者也向记者表达了自己对于国家简政放权和改革措施的期望。

       O2O将成为未来物流业发展重心

       2013年，青岛茂升祥物流咨询有限公司主要从事的是物流园区的策划和物流企业的信息服务，而在2014年，公司将会把一部分重心转移为企业提供“O2O”战略信息服务上。

       2013年，物流业基建引来了新一波的投资高潮，众多十亿级的物流项目上马，专业性的冷链物流园区从东向西逐渐铺开。多项国家政策的出台特别是与食品安全和农业发展相关的冷链物流扶持政策的出台，更为这一投资热潮注入一股强心剂。不仅如此，包括苏宁云商、阿里巴巴等电商巨头也强势进入物流行业，马云构建“菜鸟”，注资日日顺;苏宁在多个重点城市布局物流节点，并获得快递牌照，意在构建苏宁自有的“物流云”。

       合理税负与收费成众多企业愿景

       据了解，我国目前物流行业的平均利润率仅有不到3%。而物流行业中的诸多成本仍然处于上升的阶段，对于这一成本压力，诸多物流人都认为应该从政策的角度合理物流税收，规范不合理的收费。

       上海广德物流在营改增后，由于物流行业的进项抵扣类目过窄，导致其企业的实际赋税压力上升近4%。荣庆物流供应链有限公司在营改增后通过几个月的大致计算，发现新的征税方式对公司的利润率影响在2.7个百分点左右。对于物流业来讲，2014年对物流行业最迫切的政策应该是调整物流业增值税的进项抵扣类目，能保证物流业享受到新税种所带来的优势，减少物流企业的成本压力。

　　对于公路型物流企业来说，更为迫切的是规范不合理的路政收费。目前，对于中小型物流公司来讲，没有什么成本比不合理的罚款收费更难以接受了。

内容摘自：中国企业报